| am meisten angesehen - Schmalspurbahnen in Europa |
Zug nach Nova Bistrice210 x angesehenDer Zug, bestehend aus einer TU47 und zwei der typischen Reisezugwagen, ist mit einem aus Rumänien stammenden vierachsigen Güterwagen verstärkt, der als Fahrradtransportwagen dient.Herbert Ortner
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Triebwagen 207210 x angesehenTriebwagen 207 hat seinen Einsatz als Nahverkehrszug in der Balagne für diesen Tag beendet. Er präsentiert sich im SNCF-Design und kam vor der Beschaffung der Soulé-Triebwagen hauptsächlich auf der Hauptstrecke Ajaccio-Bastia zum Einsatz.Gerhard Schlenz
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Wendezug auf 2 Fuß Spurweite208 x angesehenDer erste Zug des Tages wird mit der Diesellok "Conway Castle" geführt, welche über eine Wendezugsteuerung verfügt! Herbert Ortner
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am Güterschuppen208 x angesehenNun hinter der Lok, der ehemals rumänische GüterwagenHerbert Ortner
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208 x angesehenNGG16 Nr. 87 (bzw. NG87) mit dem älteren der beiden Pullman-Salonwagen.Herbert Ortner
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Porthmadog Harbour Station207 x angesehenDer Hafenbahnhof von Porthmadog ist der Ausgangspunkt der Ffestiniog Railway. 1836 als mit Schwerkraft und Pferden betriebene Güterbahn fertiggestellt, gilt sie nicht nur als älteste aktive Schmalspurbahn der Welt, sondern ist auch (da sie auch in den Jahren der Betriebseinstellung nicht aufgelöst wurde) zugleich die älteste private Bahngesellschaft der Welt.Herbert Ortner
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207 x angesehen490.056 fährt zum Wenden auf die Drehscheibe.Herbert Ortner
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207 x angesehenDie meisten Bahnhöfe, hier Waunfawr, sind mit einem breiten Mittelbahnsteig ausgestattet auf dem zu einem späteren Zeitpunkt ein Stationsgebäude errichtet werden soll.Herbert Ortner
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Straßenbahn Sibiu–Răşinari207 x angesehenDer noch mit den kompletten Anschriften seiner alten Heimat Genf versehene Triebwagen 724 erreicht die Endstelle Sibiu (Rumänien)Gerhard Schlenz
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Straßenbahn Sibiu–Răşinari207 x angesehenDie Endstelle Răşinari liegt mitten im Ort zwischen alten BauernhäusernGerhard Schlenz
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Wasser und Öl206 x angesehenAm Gleisabschluß in Porthmadog tankt Merddin Emris Wasser und Öl. Wegen der Waldbrandgefahr im Snowdonia-Nationalpark wurden die Loks in den frühen 1970ern auf Ölfeuerung umgebaut, jedoch ist man inzwischen wegen der Treibstoffkosten bestrebt, wieder auf Kohlenfeuerung rückzubauen. An Stelle der Gebäude im Hintergrund befand sich ursprünglich der Hafen, von dem Schieferplatten in alle Welt exportiert wurden.Herbert Ortner
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