| neueste Dateien - Schmalspurbahnen in Europa |
Zwei TU47 in Jindrichuv HradecZwei TU47 vor der Lokremise in Jindrichuv Hradec, rechts das erste grüne Exemplar der ReiheHerbert Ortner12. Juli 2006
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ein Blick aus der Näheein näherer Blick auf die DieselloksHerbert Ortner12. Juli 2006
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NEU - Jetzt auch in Grün!Neben den Farben rot, blau und rot-gelb gesellt sich nun auch eine grüne TU47 zum Fuhrpark der JHMDHerbert Ortner12. Juli 2006
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aufgebocktNoch ohne eigene Drehgestelle, aufgebockt auf Hilfsdrehgestellen, präsentiert sich die erste grüne TU47Herbert Ortner12. Juli 2006
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Bremswagenein Bremswagen für Rollwagen-Züge, auf einem Nebengleis abgestelltHerbert Ortner12. Juli 2006
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ImpressionenEin Blick vom Lokschuppen zum abfahrbereiten Zug nach Nova BistriceHerbert Ortner12. Juli 2006
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am SchmalspurbahnsteigAm Bahnsteig steht ein Ein-Wagen-Zug bereit, der für Obratan vorgesehen ist. Der Zug nach Nova Bistrice am vierten Gleis ist da schon etwas eindrucksvoller.Herbert Ortner12. Juli 2006
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Zug nach Nova BistriceDer Zug, bestehend aus einer TU47 und zwei der typischen Reisezugwagen, ist mit einem aus Rumänien stammenden vierachsigen Güterwagen verstärkt, der als Fahrradtransportwagen dient.Herbert Ortner12. Juli 2006
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TU47 in RotTU47 018 trägt den roten Anstrich mit weißen ZierlinienHerbert Ortner12. Juli 2006
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Bahnhof StrizoviceInzwischen liebevoll restauriert ist das Bahnhofsgebäude von Strizovice. Bei meiner ersten Fahrt auf dieser Strecke im Jahr 1992 gab es hier, tief im Wald, einen gut 20-minütigen Aufenthalt, den das Zugpersonal zum Pilze sammeln nutzte.Herbert Ortner12. Juli 2006
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WHR Garrat nr.138399er29. Mai 2006
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Porthmadog Harbour StationDer Hafenbahnhof von Porthmadog ist der Ausgangspunkt der Ffestiniog Railway. 1836 als mit Schwerkraft und Pferden betriebene Güterbahn fertiggestellt, gilt sie nicht nur als älteste aktive Schmalspurbahn der Welt, sondern ist auch (da sie auch in den Jahren der Betriebseinstellung nicht aufgelöst wurde) zugleich die älteste private Bahngesellschaft der Welt.Herbert Ortner17. Februar 2006
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Wasser und ÖlAm Gleisabschluß in Porthmadog tankt Merddin Emris Wasser und Öl. Wegen der Waldbrandgefahr im Snowdonia-Nationalpark wurden die Loks in den frühen 1970ern auf Ölfeuerung umgebaut, jedoch ist man inzwischen wegen der Treibstoffkosten bestrebt, wieder auf Kohlenfeuerung rückzubauen. An Stelle der Gebäude im Hintergrund befand sich ursprünglich der Hafen, von dem Schieferplatten in alle Welt exportiert wurden.Herbert Ortner17. Februar 2006
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Wendezug auf 2 Fuß SpurweiteDer erste Zug des Tages wird mit der Diesellok "Conway Castle" geführt, welche über eine Wendezugsteuerung verfügt! Herbert Ortner17. Februar 2006
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Fairlie's PatentDie FR war die erste Schmalspurbahn, die Dampflokomotiven, anfangs B-Kuppler, einsetzte. Der Lokomotivkonstrukteur Robert Fairlie entwickelte 1870 eine Lokomotive mit Doppelkessel und mittig angeordneter Feuerbox und Führerstand und an Drehzapfen gelagerten Antriebsdrehgestellen - ein Design, das dem heute weltweiten Standard im Lokomotivbau entspricht! Diese Konstruktion bewährte sich auf der nach Grubenbahnnormalien errichteten Strecke bestens und erbrachte die Leistung zweier herkömlicher Loks. Und auch für uns Fotografen hat diese Bauart einen unbestrittenen Vorteil: die Lok kann nie verkehrt herum am Zug hängen!Herbert Ortner17. Februar 2006
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Merddin EmrisMit Baujahr 1879 ist diese Lok nicht nur die älteste, sondern auch die einzige betriebsfähig erhalten gebliebene Fairlie aus dem 19. Jahrhundert, wenn auch nur noch wenige Einzelteile original sein dürften. Die anderen drei (zwei Double und eine Single mit nur einem Antriebsdrehgestell) sind Neubauten die erst zwischen 1979 und 1999 in der eigenen Werkstätte in Boston Lodge gebaut wurden.Herbert Ortner17. Februar 2006
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