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5090.003 auf dem Weg nach MittersillAnton Nerb04. Januar 2007
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5090.002 zwischen Walchen und PiesendorfAnton Nerb04. Januar 2007
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5090.002 bei Piesendorf Bad.Anton Nerb04. Januar 2007
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TischlerhäuslZugförderungsstelle TischlerhäuslAnton Nerb04. Januar 2007
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5090.01 und 2095.15 in der Zugförderungsstelle der Pinzgaubahn in Tischlerhäusl.Anton Nerb04. Januar 2007
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Ferrocarriles EcuatorianosAutoferro im Bahnhof Cotopaxi, der gleich neben dem Eingang zum Nationalpark liegt. Diese Station ist mit einer Seehöhe von 3583m eine der höchst gelegenen im ecuadorianischen Eisenbahnnetz, das einheitlich in Kapspur (1067 mm) ausgeführt ist.Gerhard Schlenz02. Januar 2007
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Ferrocarriles EcuatorianosAutoferro 10 im Bahnhof Ibarra. Die nach St. Lorenzo an der Küste führende, 1950 erbaute Nordlinie endet heute bereits in Salinas. Die weitere Strecke wurde durch Erdrutsche unpassierbarGerhard Schlenz02. Januar 2007
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Ferrocarriles EcuatorianosDer Autoferro 10 als Zug nach Primer Paso nahe Ibarra.Gerhard Schlenz02. Januar 2007
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Ferrocarriles EcuatorianosDie Remise in Ibarra befindet sich nahe des Bahnhofs. Die Aufschrift erinnert auch an den noch vorhandenen Abschnitt Quito-Ibarra. Hier liegt zwar noch das Gleis, es wird aber teilweise als Geh- bzw. Radweg benützt.Gerhard Schlenz02. Januar 2007
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Ferrocarriles EcuatorianosIn der Remise in Ibarra steht eine große Anzahl verschiedenster Fahrzeugtypen, wie hier die Verschublokomotive 15.Gerhard Schlenz02. Januar 2007
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Ferrocarriles EcuatorianosBei den Autoferros 36 und 01 wurde die Aufarbeitung begonnen. Heute erstrahlen sie in neuen Farben und sind wieder betriebsfähig.Gerhard Schlenz02. Januar 2007
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Ferrocarriles EcuatorianosTorso einer Doppellokomotive, die in den 60er-Jahren zur Traktion schwerer Güterzüge und Mixtos (GmPs) beschafft wurde.Gerhard Schlenz02. Januar 2007
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Ferrocarriles EcuatorianosZwei betriebsfähige Maschinen, 2402 und 2407, in der Remise in Ibarra. Davor der Rest des Ferrocamions 27, eines schienengängen LKWs.Gerhard Schlenz02. Januar 2007
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